Les accidents de bicyclette les plus graves se produisent la nuit et plus particulierement à la tombee de la nuit " entre chien et loup ".
 
Le plus souvent, le deux-roues est percuté par une voiture qui ne l'a pas vu. L'impératif essentiel du cycliste la nuit, c'est d'être vu. Les feux, blanc à l'avant et rouge à l'arrière, sont obligatoires. Leur absence est punie d'une amende de 1 ere classe (75 F). C'est, à peu de choses près, le prix moyen d'un dispositif d'éclairage moderne (une centaine de francs). On complètera utilement l'efficacité de cet éclairage en utilisant des plaques réfléchissantes (sur les pédales et les roues) et des bandes réfléchissantes adhésives (placées le plus bas possible : elles accrocheront plus tôt le faisceau des phares).
Il existe des systemes efficaces et pas cher fonctionnant notemment sur piles
C' est un crime contre la cause cycliste que de ne pas équiper son vélo
Voir par exemple JOS-INTERNATIONAL qui vend sur le web ces équipements http://www.jos-international.com
Leur catalogue http://www.jos-international.com/fr/Catalog/ListeProd.asp ++ ( NB présente aussi d' autres accessoires : Béquilles , des sonnettes , etc ... )
Contribution de Philippe Gaudy JOS International Bicycle Lighting Systems Novembre 1999
C'est un arrêté du 05 Aout 1999 du Ministère des Transports qui veut que tout vélo commercialisé le soit avec un éclairage et une signalisation avant et arrière, soit un projecteur de lumière blanche + un feu arrière de lumière rouge + un catadioptre blanc devant + un catadioptre rouge arrière.
Ce nouveau texte devait rentrer en application au 01/01/2000 mais a été
repoussé début Octobre au 01/07/2000.
Cela concerne les éclairage à piles comme les éclairages traditionnels à dynamo. Les premiers doivent désormais être munis d'un indicateur de niveau
d'usure des piles et satisfaire à une grille photomètrique imposée par l'UTAC (l'organisme homologateur).
Concernant les feux arrières clignotants, ceux ci n'ont jamais été homologués. L'UTAC délivre un numéro d'homolgation aux produits qui satisfont aux nouvelles normes.
Vous devez voir inscrit ce numéro sur la glace du projecteur / feu arrière.
Les éclairages traditionels fonctionnent sur 6V et doivent bien développer au moins 3 W dont 0.6 W pour l'arrière. Mais eux aussi sont soumis au respect des grilles photométriques. Une grille photométrique est une mire qui indique les intensités lumineuses requises pour l'homologation des systèmes d'éclairage et de signalisation, selon des angles donnés variant verticalement et longitudinalement.
communication de Frédéric DANJON sur la liste de diffusion vélo de la Fubicy velofub voir aussi http://fubicy.org/dossiers/velo/eclairage.html
Une des causes majeures d'accident pour les bicyclettes est le manque de visibilité par les conducteurs de véhicules à moteur, en particulier la nuit.
Les dispositifs réfléchissants (catadioptres arrières et avant, de roues, de pédales, bandes réfléchissantes sur capes et sacoches) sont très utiles. Un baudrier réfléchissant (120 Fr.) vous rend très visible. Mais il faut aussi un bon éclairage actif disponible en permanence, car les voitures qui font des manoeuvres ne vous éclairent pas. Sur un vélo du quotidien, un système à pile qui doit être enlevé pour le stationnement et dont les piles s'usent régulièrement n'est pas adapté. Un bon éclairage à dynamo est indispensable et plus écologique. Un cycliste fournit une puissance de 100 Watts, l'ampoule avant consomme 2,4 W, l'ampoule arrière 0,6 W. Les dynamos bas de gamme ont un rendement de 20 %, c'est alors 15 % (15 W) de l'énergie musculaire qui est consacrée à l'éclairage. Avec une bonne installation, on passe sous les 7%.
Dynamo . Il existe maintenant des dynamos à haut rendement, fournissant un très bon éclairage pour un faible effort : en dynamo classique (latérale en forme de
toupie) on a les dynamos HR de Axa (120 Fr.) et Electra de Soubitez. Dynosys vient de développer une dynamo toupie révolutionnaire à accumulateur et
rendement annoncé de 95%. La dynamo sous base (Union ou Soubitez) qui se fixe sous le pédalier est plus chère, a un meilleur rendement surtout par
temps de pluie, mais elle s'encrasse s'il y a de la boue et ne fonctionne pas sur les pneus à gros relief. Les dynamos de moyeu ont jusqu'à 65% de rendement (!) et fonctionnent bien quelles que soient les conditions climatiques, mais coûtent encore cher. Lorsqu'on les installe a posteriori, il faut re-rayonner la roue. A conseiller à ceux qui roulent beaucoup la
nuit et par tout temps.
 
La lampe arrière
Les lampes ou la dynamo doivent être équipées de limiteurs de tension, sinon les ampoules risquent de claquer dans une descente ou si une lampe est en panne. Les lampes Safety Light de Soubitez, Sécutec (120 Fr.) ou 4D-lite-plus de B & M sont équipées d'un super-condensateur (composant électronique) : quand il roule, le cycliste charge le condensateur tout en éclairant. A chaque arrêt, le condensateur continue d'alimenter la lampe en se déchargeant (peut tenir une heure). Ce condensateur ou accumulateur peut
aussi être installé dans la dynamo. Ces feux arrières sont équipés de diodes électroluminescentes à la place des ampoules car elles sont puissantes et ont une durée de vie de 100 000 heures.
 
Le phare avant
Les phares avant halogènes offrent une bonne puissance (20 Lux à 10 m au lieu de 7 lux), le phare ne doit pas être trop petit, et les catadioptres intégrés doivent être disposés en collerette, il faut le placer le plus haut possible. Il existe maintenant des phares halogènes avec une diode électroluminescente et un condensateur pour un éclairage à l'arrêt (Lumotec
Plus de B&M, 150 Fr., 17 lux et limiteur de tension).
 
Les fils et contacts
Les connections sont les principales causes de pannes d'éclairage. Pour diminuer le problème du au passage des fils au niveau des garde-boue, il
existe des garde-boue équipés de deux lames d'aluminium dans le plastique et qui conduisent le courant jusqu'aux lampes (Chromoplastic d'ESGE). Pour éviter les panne de masse, installer un double câblage (pour le plus et pour la masse). Il faut que la dynamo ait deux entrées plus et deux entrées moins
(masse).
 
L'équipement idéal comprend une dynamo de qualité, des lampes à condensateur, lampe avant halogène, lampe arrière à diode électroluminescente, un double câblage et un baudrier réfléchissant (plus de 500 Fr). Plus économique : achetez juste une bonne dynamo et un baudrier et une lampe arrière amovible à diodes et à piles. Hors agglomération, équipez
vous de phares avant à batteries (10 W + 4 W, batterie au plomb 6V/4AH rechargeable sur secteur, autonomie 2 à 15 h, 350 Fr.). L'avenir est aux installation 12 V, comme les mobylettes, avec dynamo de moyeu monté d'origine.
 
Pannes d'éclairage
Les vélos vendus en France sont souvent équipés d'installations d'éclairage de mauvaise qualité, les pannes sont fréquentes. Comme le vélo roule quand même, beaucoup de cyclistes sont peu visibles la nuit. En cas de panne d'une seule lampe, réparer immédiatement, sinon l'autre risque de claquer (avoir des ampoules de rechange scotchées dans la lampe). Les lampes s'ouvrent sans outils ou se dévissent avec une pièce de monnaie. N'hésitez pas à faire réparer votre éclairage par un professionnel, c'est important.
Causes de panne et remèdes :
- piles à plat : installer un éclairage à dynamo ?
- ampoule grillée : dévisser l'ampoule, regarder par transparence si le filament est rompu, la tester sur une pile plate.
- câbles débranchés au niveau de la dynamo (les bonnes dynamos ont des fiches et capuchons)
- dynamo dérapant sur le pneu mouillé : l'axe de la dynamo doit couper précisément l'axe de la roue et la roulette de la dynamo doit être en contact avec le pneu sur toute sa hauteur. On peut acheter une petite capote en caoutchouc à mettre par-dessus la roulette d'origine : la dynamo glisse moins, mais on perd du rendement. Si la dynamo n'appuie pas assez sur la
roue, tordre délicatement le porte dynamo vers la roue, ou modifier le système de fixation.
- défauts de câblage, de contact et de masse sont les plus difficiles à réparer, le mieux est de tester la résistance avec un contrôleur universel sur tous les éléments, ou à défaut avec une pile, un câble et une ampoule :
· câble + coupé ou rompu dans la gaine : vérifier le passage dans le garde boue, par la fourche...
· contact avec l'ampoule : dévisser et revisser l'ampoule, gratter et dégraisser à l'alcool les contacts, mettre un peu de graisse de batterie de
voiture, vérifier les connecteurs. Souder les câbles qui se débranchent trop souvent.
· défaut de masse : le retour de l'électricité, pôle moins, se fait en général par le cadre, au niveau du porte-dynamo et au niveau du porte-lampe. Il faut dérouiller, dégraisser, gratter la peinture au niveau de ces points de contact. Ou installer un double câblage.
 
Prix et chiffres approximatifs. Sources : Vélocité n° 31, RadFahren 4/96,
1/97, 1/98, Fairkehr 6/93, Pro Velo 47, photocopies des articles à la
permanence. Matériel en général disponible chez votre vélociste habituel ou
par correspondance à VéloBoutique 15, rue Dachstein, 67300 Schiltigheim.
eckart.hangg@velo.boutique.telepost.fr
 
Il y a eu une révolution dans l'eclairage : la dynamo suisse dynosys : tout a été repensé
 
On commence a trouver des <<dynamos magnetiques>>. Elles sont constituees d'un gros disque comportant les bobinages et d'un aimant
>Il y en a un modele "Pioneer" en rayon
Toutes les dynamos sont magnétiques, la c'est une dynamo dans le moyeu.
L'interet majeur, c'est que ca fonctionne par tout temps, mais il y a plusieurs mecanismes (avec ou sans debrayage, avec ou sans transmission.
L'inconvénient majeur c'est qu'il faut re-rayonner quand elle n'est pas installée d'origine
 
>Je me demande si cette dynamo complique le montage/demontage de la roue arriere en cas de crevaison : a verifier.
Il faut probablement déconnecter les fils
 
Un fabricant americain dont j'ai oublie le nom propose une lampe"FlashAlert" : mini-dynamo magnetique avec un petit aimant se fixant sur un
Problème : puissance très faible, ne peut en aucun cas alimenter un phare avant
 
LAMPES SUR BATTERIES ou PILES :
Il y a aussi maintenant des dynamos avec capa (dynosys) ou piles rechargeable par la dynamo.
 
Problemes techniques : la majorite des lampes-flash ont un boitier peu solide dont les ergots cassent apres un certain nombre d'ouverture/fermeture. L'autre point faible est en general l'interrupteur a ressort qui prend du jeu et produit rapidement des faux contacts.
 
Résumé d' une communication de Frédéric DANJON sur la liste de diffusion vélo de la Fubicy velofub
 
renseignements sur les dynamos Dynosys ( http://www.dynosys-ag.ch ).
Le format est celui d'une dynamo laterale usuelle, mais le circuit magnetique n'a rien a voir avec celui d'une dynamo "ordinaire". Le rendement annonce de 90%, avec
ampoule 6V/12 ohms (halogene 3W), est plausible vue la construction de l' engin. C'est bien meilleur que tout ce qu'on trouve actuellement sur le marche, le rendement de la plupart des dynamos restant en-dessous de 35%...
 
+ concretement : la puissance d'eclairement optimale sera deja atteinte a 5 km/h, au-dela l'electronique ecrete pour ne pas griller les lampes. Ou mieux : au-dessus de 5km/h, la dynamo charge en plus un petit accu, loge dans le cylindre de la dynamo, qui alimente automatiquement l'eclairage quand le velo ralentit ou s'arrete (option dite "feux de positionnement"). Enfin on reste eclaires dans les carrefours et dans les cotes ! Du coup, ca donne a cette dynamo ce qui etait le principal avantage des eclairages sur batteries. Sans les inconvenients des batteries (poids, et chute TRES rapide de la puissance en fin de decharge).
 
Commercialisation des dynamos LightSPIN :
 
Werner Stettler <wstettler@dynosys-ag.ch>
100 prototypes produits, certains actuellement en phase de test grandeur nature dans des clubs cyclos competition amateurs en Angleterre.100 autres dynamos devraient etre pretes en Septembre 99. Les premiers exemplaires sont destines prioritairement aux detaillants qui en ont commande dans des salons specialises.
 
 
Résumé d' une communication de Monique Giroud sur la liste de diffusion vélo de la Fubicy velofub
giroud@labs.polycnrs-gre.fr
adherente de l'ADTC Grenoble, association membre de la Fubicy
http://www.france-asso.com/adtc
 
 
A lire par le meme auteur http://bxvelo.citeweb.net/eclairage/index.htm
la dynamo LightSPIN de DYNOSYS arrive enfin, tout douceeement, sur le marché. C'est une dynamo latérale, d'aspect ordinaire, mais de caractéristiques peu communes. Et finalement pas plus chère que les hauts de gamme actuels, qui ont des performances moins bonnes : elle coute environ 400FF sans l'option accu pour éclairage à l'arrêt. Dynosys a vraiment optimisé la conception du circuit magnétique (leur "dynamo" est en fait conçue comme un "vrai" alternateur, et non une dynamo de vélo). Ca permet d'atteindre un rendement dépassant 90%, ou 85% avec option accu pour éclairage à l'arrêt. D'après le schéma du circuit et ce que je sais des alternateurs, ce rendement de 85-90% est réaliste. Je ne l'ai pas encore testée, mais Dynosys a fait faire des tests à des clubs cyclos sur longues distances (10 000 km), ça devrait tenir la route. Comparé aux concurrents, Dynosys prend une bonne avance technique : Busch & Mueller annonce 60% pour leur haut de gamme, la nouvelle S6 ; le reste des dynamos est en général dans la gamme des 30%. Werner Stettler (wstettler@dynosys-ag.ch), chargé de ce produit à Dynosys.
Voir aussi la revue Velocité N° 58 septembre 2000 la revue du cycliste urbain de la Fubicy
 

 

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